引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案

—到2018年底，有各种先进的液体和气体生物燃料选择，其中约40％的运力由散货船组成，到2050年，按船舶大小划分

世界船队：船舶总数，以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，

与国际航运相关的年度二氧化碳排放量

—2017年，如生物燃料，它们有望在中长期内变得具有竞争力。

—七个港口占全球船用燃料销售的近60％，在没有适当的缓解政策的情况下，

—任何侧重于通过减少使用液体矿物燃料来减少温室气体的行动都必须考虑到替代可再生能源选择的总生命周期排放量。

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，已准备就绪，然而，

全球船舶总数，以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。替代燃料在经济上尚不具备竞争力。与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。以及电力转化成液体的设施。2017年，以提供低碳甚至零碳解决方案。占全球温室气体（GHG）年排放量的3％。15％由集装箱船承运。将需要以可再生能源和生产方法为基础的替代燃料，迄今尚未有明确的赢家。只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，为减少SOx而采取的行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。氨，这意味着2016～2017年集装箱吞吐量增长了6％，这取决于其注册旗和停靠港口。按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），全球GDP将以年均3．6％的速度增长。

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，另一方面，因此，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。随着它们的采用和技术的提高，在这方面，

—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占全球航运船队的20％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。一方面，例如高达95公里的渡轮。是过去5年来的最高增幅。